导读：据simpleflying网站5月4日消息，美国联邦航空局（FAA）今天为737 MAX系列飞机上的某些CFM LEAP-1B发动机发布了新的适航指令。该指令涉及由于飞机长时间存放而引起的腐蚀，在某些情况下，腐蚀可能导致发动机推力降低。修复非常容易，并且不应该成为受影响航空公司的重大负担。

由于长期存放，某些737 MAX客机发动机遭受腐蚀

腐蚀问题可能会导致推力降低

当飞机长时间停放而不使用时，某些零件可能开始出现腐蚀磨损是很自然的。而737 MAX客机的全球机队停飞了两年多，许多航空公司选择在沙漠中设置干燥，炎热的仓库来保护自己的资产。

尽管航空公司尽了最大努力使机队保持良好状态，但随着737 MAX客机的重返天空，仍然遇到了一些麻烦。5月4日，美国FAA已针对737 MAX客机上的发动机发布了新的适航性指令（AD），该指令涉及到由于长期存放而导致的腐蚀。

FAA在文件中表示，对于某些CFM LEAP-1B发动机，由于储存后的腐蚀而导致压力子系统（PSS）单元故障的报道很多。具体来说，它指出：“2021年4月，FAA收到了发动机制造商CFM的报告，报告了许多PSS单元故障的情况。制造商报告说，这些故障自2020年10月以来就已经发生，并且是由于长期存储后压力传感器被腐蚀所致。制造商的调查发现，某些PSS单元（通过序列号标识）暴露在特定环境下会使得其压力传感器容易出现故障率上升的条件下。”

虽然认为该故障不是危险的，但它可能导致发动机推力减小，因此需要航空公司注意。但是，这似乎很容易解决。FAA表示，而且这些故障只发生在存储后的PSS供电少于15小时的发动机中。

因此，适航指令要求在过去90天内向PSS供电少于15小时的发动机必须在每次飞行之前进行反复检查。第二个更简单的选择是，航空公司只需向PSS单元供电，直到其累积至少15个小时。

FAA估计，美国注册管理机构中有158台发动机受到了该适航指令的影响，此故障与4月下旬报告的电气问题无关。

随着波音737 MAX客机的复飞，其交付也已重新开始，自FAA于2020年末将该机型停飞以来，波音已向客户交付了85架新飞机，其中63架是在今年第一季度交付的。